|
|||
De
documenten zoals genoemd bij het referentiekader zijn leidend.
Afwijkingen hierop
worden in de volgende paragrafen
aangegeven.
Referentiekader
CROW, Standaard RAW bepalingen 2010; Nationaal pakket Duurzaam bouwen GWW; Besluit Bodemkwaliteit;
Afwegingskader voor geluidreducerende maatregelen bij provinciale wegen, http://www.ipo.nl/nieuws/afwegingskader-voor-geluidreducerende-maatregelen-bij-provinciale
Aandachtspunten
Bij totale reconstructie, dient men te allen tijde onderzoek te doen naar het draagvermogen van de ondergrond, situatie en realistische grondmaten en de verkeersintensiteit. Hieruit kan men dan de soort en de toe te passen dikte van de fundering en asfaltlagen bepalen.
Een verzoek tot geluidsreducerend asfalt moet eerst worden onderzocht naar het nut en noodzaak. De verzoekende partij moet dit aantonen.
De bovenlaag van de bermen moet afgewerkt worden zodat deze aansluit op de onderkant deklaag. De grond moet voldoen aan de Bodemkwaliteitskaart van de betreffende gemeente.
Gestreefd wordt naar toepassing van secundaire bouwstoffen. Vanuit duurzaam wegbeheer wordt het afwegingskader voor
geluidreducerende maatregelen bij provinciale wegen gebruikt om te bepalen welke maatregelen worden toegepast.
Programma van eisen
In
onderstaande punten is het programma van eisen weergegeven voor de
verhardingsopbouw van busbanen en busstroken.
Algemeen:
In het algemeen is categorie vrachtautointensiteit B van toepassing. De categorie vrachtautointensiteit moet worden bepaald op basis van de verkeersintensiteiten (Standaard RAW bepalingen 2010 tabel 31.19).
Levensduur en constructieopbouw bepalen aan de hand van een asfaltonderzoek (constructieboringen, visuele inspectie en valgewichtdeflectiemetingen). Uitvoering en verwerking van valgewichtdeflectiemetingen en gedetailleerde visuele inspecties moeten voldoen aan de eisen zoals gesteld in bijlage D.
Ontwerplevensduur verhardingsconstructie 20 jaar. Minimale asfaltconstructiedikte 150 mm.
Afwijkingen ten opzichte van standaard verhardingsopbouw motiveren. Drooglegging ten minste 1,00 m.
Verhardingsopbouw:
In
onderstaande tabel is de standaard verhardingsopbouw voor een
busbaan /
busstrook weergegeven.
|
Tabel
13.1
|
Standaardverhardingsopbouw busbaan
/ busstrook
|
|
|
|
|
|
|
Laag
|
Type
|
Dikte
|
|
Deklaag
|
SMA-NL 11B
70/100
|
35 mm
|
|
|
Afstrooien met steenslag 1/3 (2,0
kg/m2) of 2/6
|
|
|
|
(2,0 kg/m2) conform CROW
199
|
|
|
Tussenlaag
|
AC 16 bind
TL-B
|
40 - 50 mm
|
|
|
AC 22 bind
TL-B
|
60 mm
|
|
Onderlagen
|
AC 22 base
OL-B
|
60 - 90 mm (per
laag)
|
|
|
|
|
|
Fundering
|
Hydraulisch menggranulaat (of
gelijkwaardig)
|
250 - 400 mm
|
|
Zandbed
|
|
minimaal 500
mm
|
|
|
|
|
Bouwstoffen:
Voor te gebruiken toeslagmateriaal gelden de hardheidseisen conform NEN-EN 13043-2003.
Polymeerbitumen toepassen bij gemodificeerd
asfalt.
Asfaltgranulaat in PMA-mengsels en deklagen is
niet toegestaan.
Indien men een geluidreducerende asfaltconstructie toepast geeft men de voorkeur aan dunne deklaag B conform CROW infoblad Milieu 966.
Afwerking bermen:
De bovenlaag van de bermen moet worden afgewerkt zodat deze aansluit op de onderkant deklaag.
De grond moet voldoen aan de Bodemkwaliteitskaart van de betreffende gemeente.
Gestreefd wordt naar toepassing van secundaire
bouwstoffen.
