|
|||
Op
diverse plekken in de provincie ligt een gedeelte van de
provinciale weg binnen de bebouwde kom. Dit houdt onder andere in
dat de maximumsnelheid op deze trajectdelen 50 km/uur is. In de
huidige situatie is aan het wegprofiel echter niet altijd te
herkennen dat dit trajectdeel binnen de bebouwde kom
ligt
Wegprofiel
Om de
herkenbaarheid van de trajectdelen binnen de bebouwde kom te
vergroten wordt hier een ander wegprofiel toegepast. Hiermee wordt
beoogd dat weggebruikers hun gedrag beter aan de situatie aanpassen
en hun snelheid omlaag brengen.
Het
wegprofiel dat binnen de bebouwde kom wordt toegepast, kenmerkt
zich door de volgende punten:
Kantopsluiting aan beide zijden rijbaan (in bepaalde situaties wordt hiervan afgeweken, bijv. bij het ontbreken van alternatieven voor afwatering);
Bolgestraatte middengeleider;
Openbare verlichting langs traject;
Fietspaden worden in rood asfalt uitgevoerd
Er
zijn hierbij twee profielen die kunnen worden toegepast,
afhankelijk van de verkeersintensiteit. Bij een lage
verkeersintensiteit (onder de 5.000 mvt/etmaal) ligt de nadruk meer
op verblijven en kan het profiel zonder dubbele asmarkering worden
toegepast. Bij een hogere verkeersintensiteit (boven de 5.000
mvt/etmaal) ligt de nadruk meer op het verkeer en de doorstroming.
Hierbij past een meer verkeerskundig profiel met een dubbele
asmarkering.
Lage
verkeersintensiteit
Hierbij is er veel interactie in het verkeer
tussen aanwezige woningen, bedrijven enz. Dit vraagt om een ander
profiel dan indien er een hogere verkeersintensiteit is. Het
dwarsprofiel ziet er dan als volgt uit:
Figuur 5.3
Dwarsprofiel binnen de bebouwde kom
lage verkeersintensiteit met
kantopsluiting
Figuur 5.4
Dwarsprofiel binnen de bebouwde kom
lage verkeersintensiteit zonder
kantopsluiting
Figuur 5.5
Voorbeeld dwarsprofiel binnen de
bebouwde kom bij lage verkeersintensiteit
Hoge
verkeersintensiteit
Hierbij is er nauwelijks interactie in het
verkeer. Dit vraagt om een ander profiel dan indien er een lagere
verkeersintensiteit is. Het dwarsprofiel ziet er dan als volgt
uit:
Figuur 5.6
Dwarsprofiel binnen de bebouwde kom
hoge verkeersintensiteit met
kantopsluiting
Figuur 5.7
Dwarsprofiel binnen de bebouwde kom
hoge verkeersintensiteit zonder
kantopsluiting
Figuur 5.8
Voorbeeld dwarsprofiel binnen de
bebouwde kom bij hoge verkeersintensiteit
Markering
Ook
op de wegvakken binnen de bebouwde kom dient de markering conform
de Essentiële Herkenbaarheidkenmerken (EHK) aangebracht te
worden. Door het toepassen van kantopsluiting is echter geen
kantmarkering nodig.
Voor
het aangeven van de as zijn er twee
mogelijkheden:
Lage
verkeersintensiteit
Om
het verschil tussen binnen en buiten de bebouwde kom te benadrukken
wordt er voor gekozen om naast het toepassen van een bolgestraatte
middengeleider geen asmarkering toe te passen. Door de aanwezigheid
van in- en uitritten ligt de focus op uitwisselen. De bolgestraatte
middengeleider zorgt hier voor de herkenbare
rijrichtingscheiding.
Hoge
verkeersintensiteit
Om
het verschil tussen binnen en buiten de bebouwde kom te benadrukken
wordt er voor gekozen om naast het toepassen van een bolgestraatte
middengeleider een dubbele doorgetrokken asmarkering toe te passen.
De focus ligt hier op doorstromen en minder op uitwisselen. Hier
zorgt de bolgestraatte middengeleider in combinatie met de dubbele
asmarkering voor de herkenbare rijrichtingscheiding en een
inhaalverbod.
Parkeervakken
Net
als buiten de bebouwde kom is het ook binnen de kom onwenselijk om
een gebiedsontsluitingsweg te voorzien van parkeervakken. In veel
gevallen is het echter niet mogelijk reeds bestaande
parkeervoorzieningen op te heffen (o.a. ivm
aanwonenden).
Een
lange parkeerstrook heeft als nadeel dat hierdoor het wegprofiel
breder gaat lijken dan gewenst. Daarom worden te handhaven
parkeervakken om de 5 tot 7 vakken onderbroken door een
uitstulping. Het wegbeeld wordt hierdoor smaller, wat het minder
uitnodigend maakt om hard te rijden. Daarnaast worden de
parkeervakken in een afwijkende verharding uitgevoerd met
streetprint (of elementenverharding) waardoor het onderscheid
tussen rijbaan en parkeerstrook duidelijker
wordt.
Inhaalverbod of inhalen
toegestaan
Binnen de kom kan het door bijvoorbeeld
aansluitingen en parkeervoorzieningen gewenst zijn om een
inhaalverbod in te stellen. Het aanbrengen van een doorgetrokken
dubbele asmarkering is al voldoende om het inhaalverbod kenbaar te
maken. Bij vele onderbrekingen van de markering door uitritten enz.
blijft er echter niets over van een doorgetrokken streep. Hier
werkt een inhaalverbod alleen als er bebording wordt geplaatst. In
de landelijke omgeving is de dubbele doorgetrokken asmarkering
voldoende om het inhaalverbod van kracht te laten
zijn.
Binnen de bebouwde kom kunnen vele aansluitingen
en parkeervoorzieningen ervoor zorgen dat een inhaalverbod geen zin
heeft. Indien er dan sprake is van een hoge verkeersintensiteit
dient de dubbele asmarkering duidelijk te maken dat van rijstrook
wisselen een gevaarlijke manoeuvre kan zijn. De normale markering
in dit soort gevallen buiten de bebouwde kom is een dubbele 9-3
asmarkering. Binnen de bebouwde kom wordt dit ook toegepast zodat
de lengte van de markering in
samenhang met de snelheid de bestuurder duidelijk
maakt dat overschrijding van de asmarkering gevaar kan
opleveren.4
Fietspad
Binnen de bebouwde kom zal het fietspad in rood
asfalt worden uitgevoerd. Door standaard voor een rode kleur te
kiezen wordt zowel de aanwezigheid van het fietspad als de ligging
in een stedelijke omgeving benadrukt. Om het rijcomfort voor de
fietsers te verbeteren worden de fietspaden in principe in
asfaltverharding uitgevoerd. Als op basis van het keuzeschema in
paragraaf 4.2.2 blijkt dat asfaltverharding niet mogelijk is worden
rode tegels toegepast.
Perceelaansluiting
Binnen de bebouwde kom worden perceelaansluitingen
zoveel mogelijk conform paragraaf 3.2 en tekening H003-2
vormgegeven. De verharding tussen rijbaan en fietspad wordt in een
duidelijk afwijkende kleur en in afwijkend materiaal uitgevoerd.
Daarbij kunnen haaientanden aan beide zijden van het fietspad
worden toegepast.
Tussenberm
Bij
beperkte ruimte tussen weg en fietspad wordt in de tussenberm een
afscheiding in de vorm van een dubbele RWS-band toegepast. De
tussenruimte tussen beide RWS banden wordt voorzien van
elementenverharding om het karakter van een weg binnen de bebouwde
kom te onderstrepen.
Figuur 5.9
Inrichting tussenberm
bibeko
4 In Nederland zijn proeven gaande met een
dubbele asmarkering in de vorm van 9-1 en zelfs van 11-1. Er is
echter nog geen onderzoek naar het gebruik van deze markeringen in
relatie tot de verkeersveiligheid. Tot die tijd gewoon de dubbele
asmarkering 9-3 toepassen.
