|
|||
De
documenten zoals genoemd bij het referentiekader zijn leidend.
Afwijkingen hierop worden in de volgende paragrafen
aangegeven.
Referentiekader
Provincie Zuid-Holland, Standaardbestek VRI; Functionele Software Specificatie VRI.
Algemeen
Verkeersveiligheid:
Deelconflicten op provinciale kruispunten worden vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid niet toegestaan.
Conform het basisprincipe van duurzaam veilig waarbij grote verschillen in massa en/of snelheid vermeden moeten worden, wordt het langzaam verkeer op gebiedsontsluitingswegen ongelijkvloers afgewikkeld. Uitzondering hierop zijn bestaande kruisingen waar hiervoor de ruimte ontbreekt.
Verkeersafwikkeling:
Het
verkeer op het kruispunt dient vlot te worden afgewikkeld. Het
kruispuntontwerp dient dan ook zoveel rijstroken en opstelstroken
te hebben dat aan onderstaande voorwaardes wordt
voldaan:
Bij nieuwe kruispunten wordt al het verkeer afgewikkeld binnen een cyclustijd van 90s.
Langzaam verkeer wacht maximaal 90s op bestaande
en nieuwe kruispunten.
Ontwerp:
De
detaileisen waaraan de verkeersregelinstallatie hardwarematig en
softwarematig moet voldoen zijn opgesomd de documenten zoals
benoemd in het referentiekader. Van toepassing is de vigerende
versie op het moment van het doen van de aanbieding, offerte of
inschrijving.
Indien niet van het standaardbestek VRI gebruik
wordt gemaakt volgens de RAW-systematiek met vooraf omschreven
hoeveelheden, dan geldt het standaardbestek VRI als eisendocument.
Alle hoeveelheden zijn dan ngh (niet genoemde
hoeveelheden).
Alle
in het project gebruikte materialen voor de
verkeersregelinstallatie dienen te voldoen aan de eisen zoals
omschreven voor het betreffende materiaal in hoofdstuk 2 van het
standaardbestek VRI.
Prioritering
verkeersdeelnemers
Algemeen
Aan
lijnbussen wordt conditionele prioriteit
gegeven;
Aan hulpdiensten wordt absolute prioriteit gegeven als het een spoedeisende rit betreft waarbij sirene en zwaailicht wordt gevoerd;
De fasenvolgorde en de groentijden worden zo ingesteld dat er een minimalisatie is van alle verliestijden (m.u.v. busprioriteiten);
De
wachttijd voor fietsers en voetgangers mag niet langer zijn dan 90
s.;
Getracht wordt de wachttijd voor de doorgaande richtingen (provinciale weg) te minimaliseren. De wachttijd voor de doorgaande richtingen weegt zwaarder dan de wachttijd voor de overige richtingen;
Voor de zijrichtingen wordt een langere wachttijd geaccepteerd dan voor de doorgaande richtingen. Vanuit beleid wordt er op specifieke locaties in de regeling voorrang gegeven aan doelgroepen zoals vrachtverkeer en doorgaand verkeer;
VRI’s bij kruisingen met congestieproblemen
worden voorzien van filelussen.
Prioritering openbaar vervoer en
hulpdiensten:
Indien aan openbaar vervoer en/of hulpdiensten
prioriteit wordt toegekend, betekent dit dat het betreffende
voertuig op ruime afstand voor het kruispunt wordt gedetecteerd
middels KAR (Korte Afstand Radio). Op het moment van inmelding
krijgt het betreffende voertuig prioriteit in de regeling. Bij het
openbaar vervoer is de mate van prioriteit afhankelijk van of de
bus te vroeg, te laat of op tijd is.
Figuur 10.1
Tovergroen
Prioritering
vrachtverkeer:
Op
kruispunten met veel vrachtverkeer kan eraan gedacht worden om
extra (prioritering) voorzieningen voor vrachtverkeer op te nemen.
Een maatregel die hiervoor specifiek in aanmerking komt is
“Tovergroen”. Voor het kunnen toepassen van
“Tovergroen” gelden de volgende
voorwaarden:
Het
aandeel vrachtverkeer is meer dan 10 %;
Het meeste vrachtverkeer dient een rechtdoorgaande beweging te maken; Er moet voldoende restcapaciteit in de regeling zijn.
Fietsen en voetgangers:
Fiets- voetgangerrichtingen worden in principe alleen op aanvraag gerealiseerd;
Fiets- voetgangerrichtingen worden altijd
conflictvrij gerealiseerd.
VRI’s in de nabijheid van beweegbare
bruggen:
Brugopeningen in de nabijheid van een geregeld
kruispunt hebben een belangrijke invloed op de afwikkeling op het
kruispunt. Alle provinciale VRI’s nabij een beweegbare brug
dienen voorzien te worden van een koppeling met de brug. De
koppeling bestaat uit drie signalen:
Wens brug draaien;
Vri gereed;
Brug open (=landverkeersseinen
aan).
Op
basis van deze signalen draait de VRI een voorbrug programma, een
brugprogramma en een nabrug programma.
VRI’s in nabijheid van toerit
doseerinstallaties (TDI):
Staat
de VRI in nabijheid van een TDI dan kan deze er mee gekoppeld
worden en ontvangt de VRI de volgende drie signalen van de
TDI.
TDI in bedrijf;
TDI doseert;
File op toerit.
Als
TDI in bedrijf en TDI doseert, dan gaat VRI doseren richting
toerit.
Als
TDI in bedrijf, doseert en file op toerit, dan gaat VRI-richtingen
blokkeren naar de toerit.
VRI's in nabijheid van
spoorwegovergangen:
De
VRI wordt gekoppeld met het A en B signaal van de AHOB. Als er een
trein aankomt worden toevoerende richtingen geblokkeerd en
afvoerende richtingen met prioriteit
gerealiseerd.
VRI's op congestiegevoelige
kruisingen:
Op
richtingen met regelmatige congestie worden filelussen aangebracht.
Dit kan stroomopwaarts of stroomafwaarts van het kruispunt zijn. In
de software worden file-ingrepen opgenomen conform de functionele
software specificatie. Afhankelijk van het type file worden
richtingen gestimuleerd, gedoseerd of geblokkeerd om de file te
laten verdwijnen of het kruisvlak vrij te houden als het verkeer
niet kan afrijden.
